通用需要一位来自外部的强有力的领导人来打破安于现状、求稳而不求变的企业文化 

通用汽车的问题积重难返，只有通过重大的债务和资产重组，才有生存的希望。但是，即使重组顺利进行，这一世界级的企业还需要形成积极应变的企业文化，以应对未来市场的不确定性，为此它需要一名强有力的领导者。

通用汽车之所以在美国陷入沉重的债务负担，根本原因并非其产品缺乏竞争力。这一点从销售数据中即可看出。据《美国汽车新闻》数据中心的统计，2009年前4个月通用在美国市场的销售虽然同比下降了45%，但仍高达105.8万辆，高居在各大汽车厂商中的第一位，占全美同期总销量的21.9%。

造成通用汽车目前债务危机的外部因素来自两个方面：

第一，是美国国内严重的金融危机。美国人80%靠贷款买车，危机来了，金融机构信贷紧缩，购车的人自然大大减少。今年前4个月，美国汽车销售整体同比下降了37.4%，这使得即使像丰田这样严格奉行精益管理的企业在美国的销售也大跌了38.4%。

第二，是强大的工会力量。这导致包括通用汽车在内的底特律三大的运营成本过高。据业内人士统计，底特律三大70%以上的工人为美国汽车工人联合会的会员，此类员工每小时的劳动力成本在70美元以上，而在美国南部的丰田北美工厂员工的平均劳动力成本仅为50多美元。

通用汽车眼下的命运已经基本确定，其将于6月初在美国申请破产保护。接下来，按照资产的质量，被分成“好通用”和“坏通用”两个企业。“好通用”将会承袭通用的四大品牌，即别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC；而“坏通用”最终将被破产清算。

这样的安排能够帮助通用尽快摆脱债务危机，恢复正常运营，但无法改变通用内部长期以来形成的安于现状、求稳而不求变的企业文化。汽车制造是一个周期性明显的行业，大概每10年左右整个行业就会出现一个大的波动，这样的企业文化显然无助于通用应对竞争和不断变化的市场环境。

要改变这样的企业文化，通用很可能需要一位来自外部的强有力的领导人。从约翰·史密斯（1996年-2003年任通用汽车CEO）到里克·瓦格纳（2003年-2009年任通用汽车CEO），通用过去的几任领导人都是谦谦君子，而且无一例外地来自企业内部。虽然他们多少意识到了企业内部的积弊，但无法大刀阔斧地实施改革。

反观福特汽车的情况，其之所以能成为美国三大中唯一没有申请政府援助的公司，在很大程度上应该归功于现任CEO艾伦·穆拉利。福特汽车其实在通用汽车之前就经历过一场危机。2006年，因北美市场销售额急剧下滑，福特汽车当年的亏损高达126亿美元。好在福特家族请来了原波音商用飞机集团CEO穆拉利。作为福特汽车历史上第一位家族以外的掌门人，穆拉利上任伊始即着手处理福特汽车内部等级森严但又派系林立的问题，并果断出售了阿斯顿·马丁、捷豹和路虎等品牌，获得了宝贵的现金流。

不久前，美国总统奥巴马对媒体表示，在经历了痛苦的重组之后，通用汽车的业务会再度欣欣向荣。

确实，虽然经过重组后的通用汽车在资产和销售规模上将比现在小很多，但在美国和中国这两个世界最大的汽车市场，通用汽车仍然拥有完整的产品线和强大的研发实力。

但是，无论是在美国本土还是中国，通用都面临诸多强大的竞争对手和多变的市场环境。在迫使瓦格纳下台之后，奥巴马必须尽快地为通用汽车物色一位能够帮助通用再造企业文化、勇于变革的领导人。而谁将是通用汽车的救世主呢？

（作者为《美国汽车新闻》中文版主编） 

注：本文详见2009年第11期《中国企业家》，未经授权，谢绝转载